在國產車中，比亞迪的表現依然搶眼。該公司在10月份超額完成了年度目標，成為唯一一個提前實現目標的獨立品牌。
產銷簡報顯示，11月比亞迪新能源汽車產銷分別為23.01萬輛和23.04萬輛。1-11月，比亞迪新能源汽車累計產銷分別為164.18萬輛和162.83萬輛，同比分別增長218.74%和219.38%。這是自9月份以來，比亞迪連續第三個月月銷量突破20萬輛。同時，11月比亞迪新能源汽車動力電池和儲能電池總裝機容量約為11.003GWh，2022年累計裝機容量約為78.684GWh。
比亞迪在最近的一項調查中還透露，該公司將在2023年第一季度發布其百萬級高端品牌——，并推出該品牌的首款車型。
從2016年開始，新能源汽車補貼逐年下降，即補貼標準逐年提高，補貼金額逐年降低。經過多年的“狼來了”，國家補貼將于2023年全面退出，政策的“橫杠”市場意味著新能源汽車的需求將面臨真正的考驗。行業未來的發展將集中在“賣一車賠一車”的新生力量將何去何從，傳統車企如何進一步爭奪消費者的芳心。
進入補貼驅動的市場競爭后，海外市場份額被視為國內車企擴大業務規模的重要手段。比亞迪日本分公司5日表示，將于明年初開始在該國銷售首批純電動汽車。比亞迪表示，電動SUV車型ATTO 3將于2023年1月31日起在日本上市，售價約為440萬日元。
機構分析認為，國家補貼退坡后，新能源汽車市場競爭將日趨激烈，性價比將是王道。15~30萬元區間將成為貢獻增量的“主戰場”。前述新能源分析師在接受記者采訪時表示，中國新能源汽車產業鏈的平價優勢將有助于國內汽車企業出海，進入美國、歐洲等全球主要市場?！捌絻r體現在10-30萬元車型的優勢上。目前購買新能源汽車的普通消費者，大多看中的是性價比和體驗，體現在車企的成本優勢上?！彼嬖V記者。
以國內市場為例，交強險數據顯示，2022年8月，中國市場10~20萬主價格區間乘用車普及率已提升至23.9%，較2021年提升13.3個百分點；10萬元以下價位乘用車普及率提升至35.2%，較2021年提升14.3個百分點。
除了平價，電動車的產品力也將成為車企爭奪市場份額的關鍵?！拔覀兛吹酵豢钴囆筒煌锍膛鋫洳煌渲?，比如是否有輔助駕駛(需要配備激光雷達等。)，副駕駛的乘坐體驗，車載導航的流暢度，甚至音質都會成為消費者決定下單的考慮因素?！鼻笆龇治鰩煴硎?，“市場接管后，新勢力和傳統車企可能會在智能化方面做出更大的努力”。